Våre kjæledyr

Hvorfor skal ørene renses?

Det er naturlig med produksjonen av ørevoks hos hunder. Mengden av voks varierer mye, men for det meste er et  ”normalt” øre pent rosa og uten voks, men med en fin, tynn og feit ”film ”på overflaten, dvs. på innsiden av øret. 

En økt produksjon av ørevoks er ofte forbundet med hudsykdommer eller betennelse i øret.  Ørekanalen hos hunder utvikler seg i en 90 graders vinkel. Den består av en vertikal og en horisontal del. Voks og hår kan ofte samle seg som en plugg i den horisontale del. En slik propp skaper irrititasjon og forårsaker   såre ører. Hunder som prøver å skrape ørene, eller vri hodet sitt, forverrer tilstanden . Derfor,  velg  å rense ørene, slik at hele øret er fri.

Rensing av ørene er en del av den generelle omsorg og pleie av hunden, og forbedrer  trivselen.  Du kan med litt forsiktighet  selv rense hundens ører.   Bruk en mild ørerens, som ikke er spritholdig.  Ørene rengjøres ved å fukte en bomullsdott med ørerens, og forsiktig tørke av overflødig voks og skitt.  Bruk aldri bomullspinner,  du risikerer bare å presse en propp av ørevoks dypere inn i ørekanalen.  I verste fall kan du skade hundens trommehinne.  I noen tilfeller kan det være betennelse i øregangen, og da er det ikke tilstrekkelig å rense øret fra utsiden. I slike tilfeller må  du gå til dyrlegen hvor hunden blir bedøvet og øre renset  under narkose .  Veterinæren har instrumenter som man kan se ned i den horisontal ørekanalen, som ikke er mulig med det blotte øye. Er det inflammasjon, er det viktig at  HELE øret renses, hvis øredråper skal ha noen effekt.  Forsømte ører kan føre til betennelser eller kutt, blod,  blemmer, etc.   Hår i øregangen bør plukkes ut, slik at øregangen er fri og det kan komme luft til øret. I mange hunderaser som terriere og puddel  vokser det naturlig mange hår i øregangen. Det er en god idé jevnlig  å plukke disse  for å unngå problemer .

Read More

Trimklubben TOPPEN

Dette var begynnelsen på Costa-trimmen. Trimklubben ”Toppen” var det første norske tiltaket med organiserte turer. Men de som var med der, ville ikke ha med mer enn 30 deltakere. Interessen ble imidlertid så stor, at et nytt tiltak så dagens lys. Som nevnt i den første bokens forord skulle turene til ”Toppen” protokollføres. Alle disse minnene har Harald Meinhardt nå overlatt til den Norske Klubben.

Forord:

”Nei den ble ikke til med brask og bram. Den hadde ingen vedtekter, har heller ikke fått noen. Den hadde ikke noe navn, men det har den fått. Nei, den ble til som visa som hadde gjort seg sjøl, for den kom rykandes på en fjøl. Men om vi sakner vedtekter, så har vi vennskap, vi har naturglede, og nå har vi også fått en klubbsang, som ikke har kommet rykandes på en fjøl. Nei den er diktet av vårt dikterfenomen. 

Vi har også fått en Presidenta til å holde orden på oss, og en formann i sanggruppen som slår an tonen så høyt oppunder TOPPEN at det bare er forsanger no. 1 som klarer den med sin fine sopran. 

Vi har fått en en leirsjef som sørger for at vi får hvile våre mødige lemmer, vi har kjøttkake-trillere og kakebakere som sørger for de nødvendige kalorier til å få styrken tilbake, og sist men ikke minst så har vi fått en vin-bærer som har den viktige funksjon å vedlike-holde veskebalansen. 

Det vi ikke har er PROTOKOLLFØRER fordi protokollen skal gå på omgang. Den skal referere hvor ferden gikk og hvem som gikk.”

Papirene fra Trimklubben ”Toppen” ble overrakt fra Harald Meinhardt til Den Norske Klubben Costa Blanca ved Bjørg Svebergh. 

Read More

Oppskrifter

Olje i matlaging

Bakt løk til fisk eller kjøtt

Godt tilbehør til grillmaten, som du selvfølgelig da har mørnet i god olivenolje med gode urter og krydder. 

5 løk, skåret i 3mm tynne skiver

100 g sukker

Havsalt, finmalt

Pepper

2 dl balsamico eddik

½ dl ekstra virgin olivenolje

Stekes i 180 grader i 30 minutter. Ha bakepapir i ovnspannen. Fordel løkskivene i stekovnspannen. Dryss over sukker, sukker, salt og pepper. Hell over eddik og olje. La løken surre i ovnen i 30 minutter. Ta ut og snu godt all løken med treskje. Stek videre til all løken er mørkerød og smaker søtt og godt, samtidig skarpt. 

Ingredienser	Kylling - og kalkunfilet	Hvitfisk filet	Lammestek	Svin	Klippfisk	Kalkun, hel	Vilt	Potet
Olivenolje	X	X	X	X	X	X	X	X
Salt/pepper	X	X	X	X	Om nødvendig	X	X	X
Saft fra sitron		X		X		X	X
Appelsin juice	X		X
Hvitløk	X		X	X		X	X	X
Løk		X			X	X
Rosmarin	X		X					X
Timian		X	X					X
Basilikum								X
Rød paprika	X		X	X			X
Gul paprika		X			X
Grønn paprika				X	X
Tomater		X			X			X
Honning			Etter 30 min.			Etter 30 min.
Svart oliven					X		X	X
Laurbærblad							X
Pre-kokte poter i små biter					X
Tid i marinaden	1 time i kjøleskapet	1 time i kjøleskapet	1 døgn i kjøleskapet	1 time i kjøleskapet	Kok 5 m.i laurbær blad. Bytt vann 3 ganger. Ta bort skinn og bein.	1 døgn i kjøle skap	1 time i kjøleskap	Skjær i små biter eller tynt skiver
Tid i ovnen	40min. 200 grader	12-15 min. 200 grader	60 min. 180 grader	40 min. 200 grader	25 min.180 grader	50 min. 180 grader	40 min. 180 grader	40 min. 200 grader
Serveres med	nykokt ris - sesongens grønnsaker	-nykokt ris med brokkoli -stekt spinat -potet pure	gratinerte poteter -mais suffle -sesongens grønnsaker	-Nykokt ris med rosiner -pasta -sesongens grønnsaker	-Dampet brokkoli -nykokt ris	nykokt ris -gresskar pure -grønnsaks suffle	Gratinerte poteter -stekt sopp -gulrot eller løk suffle	-kylling -koteletter -entrecote

Read More

Matsiden

Olivenolje

Spania er Europas største produsent av Oliven. I alt finnes det om lag 20 millioner oliventrær i landet. De dekker over to millioner hektar. Omkring 60 % av disse områdene ligger i Andalucia.

Oljens blomst

Flor de aceite- oljens blomst er det aller beste av spansk olivenolje. Fruktene blir plukket

for hånd, og oljen skal renne fra massen av seg selv når de blir malt, uten sentrifugering eller hydraulisk press. Utbyttet er lite, men slett ikke magert. Denne oljen der alle aromastoffer, umettete fettsyrer og vitaminer er bevart så godt det lar seg gjøre, er langt fra rimelig, men så skal den også være av aller ypperste kvalitet.

Hva er en god olivenolje?

Exstra Viorgin olivenolje er den fineste kvaliteten og kommer fra den første kaldpressingen. Den har mindre enn 1% syreinnhold. Den er gul/grønn i fargen og meget rik på smak

og aroma. Egner seg godt i salater, dressinger og i varme retter (tilsettes da på slutten av koketiden).

Virgin olivenolje er noe skarpere i smaken og egner seg til steking og koking. Har 1 – 3 % syreinnhold.

Vanlig olivenolje er en blanding av kaldpresset og varmpresset olivenolje. Den er mindre fyldig i smak enn extra virgin og virgin olivenolje. Også denne egner seg til steking og koking.

Om du kjøper en extra virgin olivenolje har du dessverre ingen garanti for at du får et godt produkt. Billige olivenoljer kan være presset med oliven av dårlig kvalitet og iblandet andre komponenter. De kan smake godt, men har da ikke samme helseeffekter. Dyr olivenolje er av langt høyere kvalitet med håndplukkete oliven som er presset inne 24 timer. De tilfredsstiller de strengeste krav til kvalitet.

Flasken med olivenolje bør inneholde opprinnelsesland, hvilken olivenlund produktet kommer fra, navnet på produsenten, når olivenene er høstet og hvor mange liter som er produsert. Finner du alt dette på produktet kan du være trygg på at det er et bra produkt.

Jo lavere syrenivå oljen har, jo høyere er innholdet av vitaminer og antioksidanter. Oliven høstes fra oktober til januar. Jo senere de høstes, jo mildere blir oljen. All oliven er grønn. Den blir mørkere eller svart når den modnes.

Hva vi kan bruke olivenolje til?

Olivenolje kan brukes i og på all mat. Du kan bruke den i matlaging, i bakverk og på ferdiglaget mat. Den er fin å ha på bordet for at hver enkelt selv kan ta på olivenolje under måltidet.

TIPS:

Det er en myte at extra virgin olivenolje ikke kan brukes til steking. Denne olivenoljen har faktisk et røykepunkt på 220 grader. Annet matfett som smør, margarin og andre oljetyper, har på rundt 160 – 170 grader. Extra virgin olivenolje mister derimot mange av de fine aromaene ved steking. Derfor er det unødvendig å bruke de dyreste variantene til steking. Husk at olivenolje er ferskvare. Den har en holdbarhet på 18 – 24 måneder. 

Den kan brukes om den har gått ut på dato, du vil merke om den er harsk.

Olivenolje bør lagres mørkt ved jevn temperatur, uten tilgang på luft. Olivenoljen skal ikke stå i kjøleskap. Oljer på farget flaske kan fint stå på kjøkkenbenken da glasset

i flasken beskytter i seg selv mot lys. Tilgang på lys og luft vil i så fall fremskynde oksideringsprosessen.

Helsefordeler med olivenolje

Forskere ved Universitet i Granada har etter mange års forskning sett mye som tyder på at olivenolje kan være like effektiv som cellegift i bekjempelse av blant annet brystkreft, og det helt uten bivirkninger.

Så langt har alt stemt. Det er små bestanddeler av olivenoljen som settes sammen i en

ny pille. Det gjenstår videre forsøk før de om et eller to år er klare til å gjøre forsøk på mennesker. Forskerteamet arbeider nå med å få publisert forskningsrapporten i et av de store internasjonale medisinske magasinene. De håper det vil kunne bli en døråpner i prosjektet, også økonomisk.

Rene medisinen

Olivenoljens betydning stanser ikke ved kreft. Oljen er en sentral del i middelhavsdietten der forsking har påvist dens gode virkning på en rekke av kroppens organer og funksjoner, særlig knyttet til hjertelidelser.

Olivenoljen inneholder en lang rekke næringsstoffer som blant annet beskytter celleveggene

i blodårene og hindrer åreforkalkninger. Den bidrar til å redusere blodtrykket samt reduserer forekomsten av det farlige kolesterolet og med det forebygger hjertelidelser. Olivenolje inneholder også et stoff (oleocathal) som har samme effekt som virkestoffer i vanlige smertestillende medisiner som Ibux og Paracetamol. Selv om det skal store mengder til

for å oppnå samme effekt som pillene du får kjøpt vil oljen bremse enzymer som fører til irritasjon og betennelser i kroppen. Det er alminnelig godtatt at olivenolje bremser kroppens aldringsprosesser. Andre fremhever dens gode påvirkning på fordøyelsessystemet, betydning for benbygning, for å få vakrere hud, og sist men ikke minst er den tillagt en viktig funksjon i forebygging av hudkreft.

En nylig publisert studie påviser også en betydelig reduksjon av Alzheimers sykdom hos personer som lever på middelshavsdietten. Det er ikke uten grunn at flere helseeksperter anbefaler en spiseskje olivenolje hver dag tatt som ren medisin.

Read More

Historie

Lokomobilen, 1800 tallets store håp

England var et foregangs land når det gjaldt bruken av dampmaskinen, og mange rare doninger så dagens lys. I Spania fantes også menn med fantasi, ideer og fremtidsvyer, og som skjelte til Englands oppfinnelser. Her var det mye å lære, og mye som kunne komme Spania til nytte om man bare visste å tilpasse doningene etter de spanske forholdene. Lokomobilen måtte absolutt være noe for landet, tenkte ikke minst den unge ingeniøren Pedro de Ribera

Politisk var 1800 tallet en rotete og vanskelig tid for Spania. Tenk bare på frigjøringskrigen mot Napoleon, den konservative og maktsyke kong Ferdinand VII, Carlistkrigene, enke dronningen Maria Cristina og hennes datter Isabel II for ikke å snakke om alle de ministrene som kom og gikk, etc. Likevel, midt oppe i alt dette skjedde det saker og ting blant folket i landet som ikke hadde noe med hverken politikk eller krig å gjøre. Dette var århundret der den nye oppfinnelsen av dampmaskinen og jernbanen fikk vind i seilene, foruten den merkelige ”bilen” som gikk med damp.

Det er litt rart å tenke på at mange hendelser som en gang var på alles lepper, med tiden bare forsvinner i glemselens mørke. Slik gikk det i alle fall med alt oppstyret rundt den nye oppfinnelsen lokomobilen. James Watt hadde oppfunnet dampmaskinen allerede på 1700 tallet, mens Georg Stephenson skapte modellen for det første lokomotivet i 1814. Verdens første jernbane ble bygd i 1825  nord i England, og her i Spania ble den første jernbanen åpnet i 1848 mellom Barcelona og Mataro.  Samtidig var det noen fremsynte menn borte i England som fant ut at det måtte da gå an å lage en doning drevet av damp for bruk på veiene også, og forskjellige typer så dagens lys både i England og Frankrike. I følge manges mening var dette fullstendig bort i natten, man hadde jo allerede bygget ut et helt nett av jernbaner i Europa, og flere skulle det bli, så hva skulle man med disse såkalte lokomobilene? Veiene var jo ikke engang preparert for noe slikt, dessuten hadde man jo diligencene. På den annen side var det mange som hilste de nye planene med glede, det ville jo være litt av en hjelp når det gjaldt å frakte tunge laster som materialer o.l. til steder utenfor jernbanens ruter. Meningene sto steilt imot hverandre, og absolutt alle mente noe om saken. Her i Spania var det en ung ingeniør som grep ideen med begge hender, nemlig Pedro de Ribera. Dette måtte prøves, og han bestilte en av de berømte doningene fra England og fikk den fraktet til Santander. Derfra skulle den flyttes til Valladolid for så å komme i rute mellom Valladolid og Madrid, en strekning på ca. 250 Km.. Han hadde jo hørt at lokomobilen skulle være i stand til å frakte hele 20 tonn og likevel holde en fart på 10 Km. i timen med sine 12 hestekrefter. Helt utrolig, og faktisk var det mange nok som ikke trodde noe på den påstanden. Det fikk da være måte på å innbille vanlige folk noe sånt!

I oktober 1860  ble denne merkelige doningen satt på land i Santander, uten at noen hadde tenkt alvorlig over hvordan den  skulle fraktes til Valladolid. Intet problem, mente optimisten Pedro, den var jo ment å forflytte seg langs veiene, så da var det jo bare å starte opp med kurs for Valladolid. Fullt så enkelt var det  ikke likevel, og det gikk ikke så lenge før de måtte bite i det sure eplet og bare innrømme at ”veiene aldeles ikke var bygd med tanke på noen slik maskin som denne lokomobilen”. Hest og vogn var greit nok, men dette ”spetakkelet” her måtte bare melde pass overfor humper, steiner, hull og gjørme som var daglig kost på den tids veier. Kong Carlos III hadde riktig nok gjort litt av en innsats for å få veiene i god stand på 1700 tallet, men det gjaldt bare de største hovedveiene. Alle andre veier fikk bare være inntil videre. Ikke noe å gjøre med det, de fikk heller se til å få fraktet det nye vidunderet med jernbanen i stedet, og frem kom den.  I Valladolid hadde folk møtt frem i hopetall, dette monsteret måtte de bare få med seg. Undringen, og begeistringen var enorm da de så den nye lokomobilen som glitret i solen, noe sånt hadde de aldri sett før. Den så imponerende flott ut med eget navn malt på den store tanken, CASTILLA! Den hadde  to digre bakhjul av jern med en diameter på over 2m.. Forhjulene var noe mindre og kunne styres av ”lookføreren” med både ratt og bremse. Bakpå var det plass til de to som skulle sørge for drivstoffet, vann og kull. De kunne også regulere tilførselen av drivstoff slik at farten ble redusert om det trengtes, noe som var ganske  viktig, så de ikke risikerte at doningen ”løp løpsk” når bakkene ble for bratte. 

Kl 3 på ettermiddagen 30 oktober 1860 startet lokomobilen Castilla på sin første tur til Madrid, en tur på 250 Km. som tok ikke mindre enn 18 dager. Noen lynende fart var det ikke, men den fraktet en tyngre last enn noen hester kunne ha greid. På turen trengte den naturlig nok påfyll av drivstoff, et problem de løste ved av og til å legge veien så nært opp til  jernbanen som mulig for å få påfyll derfra.. 

Selvfølgelig var jernbanen en uhyre nyttig oppfinnelse, både med tanke på de reisende og på behovet for frakt, men det kostet penger å anlegge skinner for toget, så man kunne ikke godt forlange et nettverk i likhet med veiene. Det var dette som lå bak tanken om et kjøretøy som på en måte utfylte jernbanen, i alle fall når det gjaldt frakt av tunge materialer og annen last. Mange forskjellige utgaver av doninger drevet av damp så dagens lys på 1800 tallet, men felles for dem alle var simpelthen vekten, og at veiene den gangen jamt over var av dårlig standard.  

Tilhengerne og oppfinnerne av lokomobilen var så fanget av tanken på utnyttelse av dampmaskinen, at de overhode ikke tenkte  på muligheten av å finne et annet drivstoff som kunne gjøre kjøretøyet enklere og lettere. Derimot eksperimenterte de med en form for jernbaneskinner som var festet til selve hjulene, altså en skinnegang som lokomobilen selv hadde med seg. Det ble laget noen av den typen også, men uten særlig suksess og det hele løp ut i sanden etter en tid. Tanken var god, men resultatet med denne dampbilen fikk aldri skikkelig fotfeste. Likevel kan vi si at det var  oppfinnerne av disse klumpete, voldsomme og tungvinte maskinene som faktisk var de heltene som inspirerte de senere oppfinnere av bilen.

Read More

Beautypoint

Kvinner og Skjønnhetsvaner

Uten at vi bestandig er klar over det har vi kvinner våre egne skjønnhetsvaner. For noen er det viktigere enn for andre, men nesten alle kvinner trenger en viss grad av velvære.

Hvor ofte går du til frisøren? Og skjønnhetspleieren? Hvor mange ganger i uken vasker du håret ditt, slik at det skinner vakkert igjen ? Føner håret eller bruker krølltang? Bruker nærende kremer i ansiktet? Også treningssenteret bidrar til et stykke skjønnhet , nemlig en sunn og vital kropp . Og hva med bruk av body lotion , parfyme , sminke , et varmt avslappet bad, en pedikyr, lakk og filing av neglene eller en dag i badstuen ?

Alle disse ritualene er synonymt med og ta vare på seg selv og gjør at vi føler oss bedre med oss selv. Det viktigste er ”følelsen”, fordi det er til syvende og sist den mest effektive måten å skinne på. Det kan høres ut som en klisjé, men skjønnheten kommer innenfra . En person med selvtillit og fred med seg selv er en person som har den vakreste ytre glansen. Det nytter ikke å skjule seg bak et tykt lag med foundation og dyre ansiktskremer dersom man er misfornøyd med seg selv.

I travle tider glemmer vi å skjemme oss selv bort . Sett av en halv times kvalitetstid for deg selv! Få en fin start på dagen, eller bare maksimal avslapning før du sovner.

Vi må være bevisste på vår livsstil. Det handler ikke bare om gode hudpleieprodukter, vakker makeup og nyskapende ansiktsbehandlinger, men også om våre daglige vaner! En sunn livsstil er veien til en god følelse. Drikk rikelig med vann, vær i bevegelse , få tilstrekkelig med søvn, spis mye grønnsaker og fremfor alt nyt måltidene du spiser.

Read More

Vær varsom med vraket

Det finnes folk som gjerne kjøper det gamle bilvraket ditt for et par hundre euro. Men, vær forsiktig, det kan koste deg svært dyrt.

Lurendreierne setter bilen i nærmest kjørbar stand og kjører fortsatt rundt med bilskiltet som står i ditt navn. Dermed står du økonomisk ansvarlig for alle forseelser og lovbrudd som føreren av bilen med dine skilter begår. Det forteller bilmekaniker og verkstedeier Steve Mulhall. Han er engelskmann, men har bodd og drevet bilverksted i Spania i mer enn 25 år.  – Dersom du skylder penger, som følge av bedraget, kan trafikkmyndighetene gå inn å fryse dine spanske bankkonti, og det eneste som kan renvaske deg er en kostbar rettsprosess, forteller Steve. 

Bruk et autorisert bilverksted

Levér heller bilen til et autorisert bilverksted. De kontakter ett av de få firmaene, som vraker biler her i området, og sørger for at du får en kvittering på at bilen er vraket. Du må ikke regne med å få penger for vraket. Men navnet ditt og bilskiltet blir slettet fra registeret – derfor vil du ikke risikere svindyre overraskelser. 

Laber EU-kontroll

Steve er ikke særlig imponert over den spanske EU-kontrollen. Den stiller ikke så strenge krav som det den britiske kontrollen gjør. Han vet det fordi han tidligere har jobbet med EU-kontroll av biler i England. – Men når det gjelder tilhengere til trailere, har Spania svært streng kontroll, sier Steve. For det første krever Spania at hengeren er produsert av et autorisert firma. Deretter er det bare offentlig godkjente firmaer som kan sørge for at hengeren blir forsvarlig festet til førerhuset. Til slutt må traileren også EU-godkjennes. – Denne kontrollen er mer omfattende enn det som er tilfellet i England, sier Steve.

Bildilla

Steve vokste opp på en gård i England, og allerede som 10-11 åring var han svært fascinert av alt som hadde motor – enten det var gressklippere, motorsager eller biler. I 12 års alderen lærte han seg å kjøre bil, og fartet rundt på gården. 17 år gammel kjørte han sitt første billøp med en Morris Mini - siden ble det utallige billøp på ham. Fortsatt skrur han på biler og vurderer om de fortsatt har noe på veien å gjøre. For tiden holder han blant annet med på å restaurere en Morris Mini for en venn av seg, og det er med ømhet i blikket han viser fram bildet fra det første billøpet han deltok i. 

Det er all grunn til å tro at Steve vet alt det som er verdt å vite om biler.  

Read More

Sløseri og svindel

Guardia Civil har raidet  hovedkvarteret til ADIF i Madrid, selskapet som har ansvaret for jernbanens infrastruktur   på leting etter bevis for underslag i forbindelse med byggingen av AVE høyhastighetstrute mellom  Barcelona og Madrid. Ni personer ble arrestert , inkludert ledere på ADIF og CORSAN , et selskap som organiserer arbeiderne.

Denne etterforskningen har fått navnet  ”Operasjon Yogui” og  finner sted samtidig i Madrid og Barcelona.  Blant de arresterte er  infrastrukturforvalteren på ADIF som  angivelig var ansvarlig for prosjektet med å legge nye spor på stasjonen  La Sagrera , nord for Barcelona. Påtalemyndigheten mistenker et underslag opp mot 6 millioner euro. (50 mill. NOK) Ifølge kilder innen påtalemyndigheten, ga infrastrukturforvalteren  klarsignal til CORSAN om å fakturere en pris som var mye høyere enn hva selskapet faktisk skulle bruke. Etterforskerne prøver   å finne ut om ADIFs ledere mottok bestikkelser for å la CORSAN få overfakturere sine oppdrag.  Den nevnte infrastrukturforvalter har tilsynelatende fått betalt en skiferie i Aspen, Colorado for seg og sin familie. ”Operasjon Yogui” begynte for over et år siden  etter at en entreprenør klaget på påståtte uregelmessigheter i måten AVE prosjektet ble kjørt.  

En dommer beordret avlytting av mistenktes samtaler, noe som til slutt førte til arrestasjonene. Denne saken er bare et eksempel på hvordan EU-penger har blitt sløst bort i Spania de siste årene. Matet med europeisk finansiering, har landet bygget unødvendige flyplasser og høyhastighetstogbaner som brukes av svært få passasjerer. Mellom 2004 og 2013 mottok Spania 20,5 milliarder euro (170 milliarder NOK)  fra EU-systemet øremerket for transportinfrastrukturen.  Av dette gikk nesten 7,5 milliarder euro til AVE toget. Et godt eksempel på sløseriet er serien av jernbanetunneler som blir bygget i Pajares, et fjellområde i Asturiasregionen. Tunnelene, ment for AVE, har allerede slukt mer enn 3 millarder euro og noen åpningsdato er fortsatt ikke i sikte. Problemene skyldes inntrenging av store mengder vann fordi arbeidene ble slurvete utført. Kontrakten for prosjektet ble tildelt allerede i 2003 og hadde en ramme på 1,8 milliarder euro.  En talsmann for ADIF  sa at dette  ikke var tiden for å fordele skyld , og at andre land har hatt lignende problemer med sine egne prosjekter. Han unnskyldte seg  også med at Pajares representerer et av de største og tøffeste ingeniørprosjekter i hele Europa. ADIF ventet med å bestille en rapport om grunnforholdene til etter at prosjektet var igangsatt. Men allerede i 1986 forelå det en annen rapport som advarte om at området består av porøs berggrunn som lar regnvannet sive gjennom.  Sporene har ennå ikke blitt lagt, noe som betyr at kostnadene for hele prosjektet vil stige til over  3.5 milliarder euro.

EU-kommisjonen, som bidro med  724 millioner euro til Pajaresprosjektet stiller nå spørsmål om overskridelsene. EUs kontor mot svindel har allerede anbefalt at EU ber Spania  tilbakebetale 250 millioner euro av beløpet.  Pajares er trolig det verste eksempelet på en lang liste over mislykkede offentlige byggeprosjekter som inkluderer to øde flyplasser i Castellón og Murcia og  AVE til Extremadura, med strekninger som går til ingenmannsland og som jernbaneteknikere privat har kalt” AVE av Okavango,” med  referanse til den afrikanske elven som renner ut i Kalahariørkenen. ”Det smerter meg å si det, men Pajares er den største miseren i spansk ingeniørkunst siden Ribadelagodammen», sier en geolog, med referanse til den skjebnesvangre byggingen av en demning som brast og oversvømmet landsbyen Ribadelago  i Zamora  i 1959.

Read More

Bokanmeldelse

Gravrøys

Det er midtsommer på Öland. Tusenvis av turister kommer for å feire midtsommer, og solen steker på den kalkhvite øya, men ferieparadiset skjuler mørke hemmeligheter. En av de besøkende har kommet tilbake for å kreve betaling for en gammel gjeld. Han etterlater seg død og skrekk i sommernatten. Ingen vet hvem han er, eller hva han vil.
Men det er én mann som begynner å ane uråd. Gerlof Davidsson, en av øyas eldste innbyggere, begynner å forstå hvem den ukjente er, og hvorfor han søker hevn. Han whar nemlig møtt mannen før, i ungdomstiden, da de begge sto på kirkegården og plutselig hørte banking fra en kiste.

I Johan Theorins fjerde bok fra Öland, Gravrøys, forenes fortid og nåtid i en særdeles velskrevet og ubehagelig krim.

Johan Theorin

John Theorin født 1963 i Gøteborg er en svensk journalist og forfatter.  Han har publisert et tjuetalls noveller i ulike tidskrifter. Våren 2007 debuterte han med kriminal og spøkelsesromanen “Skumtimmen”, som ble en umiddelbar suksess hos både lesere og kritikere.  Skummtimen var hans første bok  fra  Öland, videre har han fulgt opp med tre andre bøker hvor nettopp Gravrøys er den fjerde og avsluttende boken om Öland. Ideen bak denne kvarteten var og legge handlingene i bøkene til hver og en av de fire ulike årstidene. Tanken hans er at de skiftende årstidene påvirker landskapet, menneskene og handlingene i de ulike romanene.

Read More